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吊车驾驶室骨架的设计原理

文章出处:www.jxlzjxc.com发表时间:2017-08-21 17:31:38
骨架可以说是吊车驾驶室非常重要的结构组成部分,保证骨架的设计及焊接质量,就是保证整个吊车驾驶室的安全性能。那么,您知道吊车驾驶室的骨架是如何设计的吗?今天,凌志机械的小编就来给大家简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。


一、吊车驾驶室骨架设计概要:

工程机械驾驶室大多数是骨架驾驶室。按骨架的功能不同,一般主要分为:普通骨架和具有防滚翻以及防落物功能的安全驾驶室骨架两类。

普通骨架和安全骨架的机构形式基本相同,而设计分析方法和构件所用截面尺寸与壁厚有很大不同。

骨架结构设计必须满足驾驶室对强度和刚度的要求,骨架刚度不足将会引起驾驶室的门框、窗框变形,车门卡死;同时低刚度必然伴随有低的固有振动频率,在发动机低速运行时易引发结构共振和发出响声,并削弱结构焊接接头的链接强度。结构强度不足,会引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂,严重时会危及人身安全。

 

吊车驾驶室骨架的设计原理


二、吊车驾驶室骨架结构中的应力集中:

骨架结构有很大纵横杆件的连接点,即通常所说的节点,如上、下纵梁与横梁的交接处,横纵梁与立柱的连接点,窗框和门框的四角等,这些部位一般都易出现应力集中,在经常承受交变应力的驾驶室上,应力集中可能诱发进展性裂缝,特别是接头焊接质量不能保证时,更是如此,易导致疲劳损坏。因此,必须认真设计接头形状和连接强度。

对应开口截面杆件纵梁与横梁应以翼缘相连,并加角板(盖板)等方式扩大连接面积,用以提高连接强度和扭转刚度。对于闭口截面杆件的接头,可在交角处加不影响使用功能的筋板和筋块,以减小应力集中。

需要指出的是,不应过分地加强接头,接头过分刚劲可使接头边缘的被加强构件上产生应力集中,或者由于接头约束程度过大致使约束扭转正应力加大而损坏。此外,在理论上,各杆件截面的弯曲中心的轨迹最好相交于一点,以免产生附加载荷。

骨架受力杆件上常常需要开一些孔洞,以便安装各种导线、管道和机构等。显然,这些孔洞产生应力集中是不可避免的,应尽可能将孔洞位置选在应力较小的部位。如开在中性轴上或附近,尽量不开长孔和大孔,开一个大孔要比开几个小孔应力集中更严重。


以上就是对吊车驾驶室骨架设计原理的介绍,您今天了解了吗?如果您还想了解吊车驾驶室其他构造的设计原理,您可以直接联系我们,以便您能及时获取相关信息。

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